DMEチューン＋ちょっち

みりたっす。

９月末にDMEの書き換えをしてきました。

あまりに結果がショックでアップ出来ないでおりました。が、あまりに暇な時間が出来たのでのんびりと書いております。

そして、その日のためにエアクリーナーの交換などをしてまいりました。

こんな感じでシャーシダイナモに載せました。

チェーンブロックの拘束具、着用です。

外れて射出されなくて、良かった…

まずは現状を知る為にノーマルでのパワー測定から。ここで問題が少し。

５００馬力も出ていないと…

は？ノーマルで５６０馬力だよね？？

どこか壊れているのか？と頭をよぎりました。

そうしたら、マフラーバルブが閉じているのではないか？　となりました。

マフラーバルブコントローラー…

これが「OFF」状態だとノーマル制御では無く、常時閉まっている。らしく、強制オープンにて再測定。

パワー　５５０馬力（カタログ値５６０馬力）

トルク　６９.３キロ（カタログ値通り）

エアクリーナーを交換したのに、ノーマルから１０馬力ダウン…

目標、７００馬力行きたいね〜

なんて話をしていたのですが、トルク重視に変更〜

ランチをご馳走になり、戻りました。

後部座席に社長と2人でバラストにw

セッティングの神は外でPCと睨めっこ。

バラストになっている為にチューン後のシャーシダイナモの写真はありませんw

ノーマル、細線

チューン後、太線

パワー　６３０馬力

トルク　８２.８キロ

計算合ってるかな？「約」ですけど。

う〜ん…どうよ？w

パワーだけでは無いとは言いますが、トルクは確かに出ました。

ノーマルの曲線を一切、どの回転域でも下回る事なく、ノーマルであるトルクの谷も無くしてくれました。

他のやった事

・コールドスタート

・速度リミッターカット（どこで出すの？）

・アフターファイア（アクセルオフよりもシフトダウンかな？でパンパン言います）

これで、前回の車検と修理でかかった金額と同じくらい。

高いのかな〜

安いのかな〜

今はDMEに穴を開けたり、無理矢理開けたりしないです。外したりもして無いと思います。

OBD２端子より全て行ったのだと思います。

ずっと見てないですけど。

あ、その後オイル交換しました。

今回はピッタリまでオイルを入れてくれました。

オマケ

出先で駐車場に止めたら、ピッタリ６万キロでした

サーキット、走ってみたくなりました。

追記

ブログアプリの具合が悪いのか？

自分の携帯の調子が悪いのか？

コメントへの返信が出来なく、申し訳ありません。

さるちょさん、良かったら連絡先交換しましょう。

オイル補充

オイル補充です。

なぜか最近は少し遠出をしている時に「ポーン♫」と警告音が鳴りオイル補充の催促。

常にオイルはトランクに積んであるので大丈夫なんですけど。それほど遠い場所で警告音が鳴らない限り自宅で補充です。

この様な状態にして写真撮影する事を思い付きました。

ペットボトルのじょうごも常にトランクに積んであります。

毎回、作らずに使用後はパーツクリーナーで綺麗にしてキッチンペーパーで巻いてトランクに入れておきます。

補充したら、いつも通り「オイル量」の確認です。

良い感じです。

完璧です！

毎回、思うのですが補充の催促が来てからすぐに入れるよりも少し待った方が良い感じな気がします。

その位の余裕を最初から持たせているのかも知れないですけど。

５８３５９キロ

前回から、１３５０キロ程。

このくらいでしょうかね？

そろそろ、オイル交換しないと！

ポチッと注文はしました。

マフラーバルブコントローラー取付

自分には魅力だった、純正では付いていないマフラーのバルブコントローラー。

純正では任意にバルブのコントロールか出来ません。

たまたまYouTubeにてあるショップさんの手作りのコントローラーがある事を知り、問い合わせると自分のは出来ないと…自分のは負圧でのコントロール、今のは電動でコントロールしてるんですかね？

探せばある物で…大好きな？ヤフ◯クにて発見！お店のページから直接購入しましたけど…

造りは決して立派とは言えませんが、バルブが任意でコントロール出来れば良いのです！

新品で４諭吉さん程でゲット！！

まめたろーさんとそんな話をしてると、彼は１諭吉さんで違うのをゲットしてると言うでは無いですか！

注文後だったので、しょうがない…

自分のは完全にカプラーを抜いて割り込ませてアースを取るだけ。

自分にと言い聞かせ納得させましたw

彼はそうでは無かった様なので…

大き過ぎる、この穴…水が掛かるところに設置しないので良いですけど

リモコン部の中身です。

見たことのない電池が入っております。

単５電池？カメラ用？？

電池が切れた後で考えます

なぜか、青線が遊んでます。

深くは考えません

トランクのこの辺にバルブをコントロールするソレノイドバルブがあります。

と、まめたろーさんに教えて貰いました。

ありがとうございます。

内装を引っ張がして…

ソレノイドバルブの形は画像を貰っていたので、すぐに発見！

本当にカプラーを外して割り込ませるだけ！

ちょっと変わったカプラーの押す部分

金属で出来てました。

アースの端子です

ネジと穴が同じくらいなので裏技？荒技？です

端子を切って穴を大きくしてあげます。

近くにあったネジに留めて、ボディアースで完了です

内装の奥に設置したかったのですが、固定方法に悩んだのと動いた時にカタカタ音がしてもイヤなのでここに置くことにしました。

平型の電線なので大丈夫だと考えて隙間から出しました。

タイラップで綺麗に固定して設置完了です

動くことを願ってエンジンをかけボタンを押します！

バルブクローズ

ポチッとボタンを押す

１秒程でオープンします

もっと時間がかかると思っていたので驚きました。

取付は３０分ほどで完了です

音も変わりテンション上がりますよ〜

エアクリーナー交換

マフラーカッターの交換と同じ日に行った作業です。

エアクリーナーのボックスごと交換するタイプが良いな〜と思ってました。

K&Nのはカーボン柄のボックスになってカッコイイ！

でも、コスト（高い）と作業の問題でフィルターのみ交換を選びました。

作業はバンパーを外さないといけない…大掛かりになりそうです。

あとはマフラー交換と同じ話をお世話になる方に言われました。

純正の出来が良いからフィルターだけ取り替えれば十分。音を楽しみたいのであれば交換しても良い。と思うと…

昔はＨ◯Ｓの毒キノコを付けましたw

音は楽しめましたよね〜

そのうち改造がハードになり、タービンの吸い込み口に「茶こし」、最終的には何も無しになりましたけど…懐かしいなw

「正規輸入品」

そうでない物と違いがあるんですかね？！

箱を開けるとシールが破けるので封印のように貼ってありました。

さぁ、交換です。

なぜか自分は左側からやるようです。

今、書きながらマフラーカッターも左からやったな…と思いました。

横着者のＯ型である自分。

取付けたまま、トルクスネジだけ外していけるような気がしました。

ほらね？

結局、外したでしょ？w

ムリすればいけそうな気もしました…

ネジを落として余計な仕事を増やしたくないので安全策で外しました。

この１本のトルクスネジが外し難いが為に…

エアクリーナーボックスの外し方、イグニッションコイルとプラグの交換が無かったら１人で出来てません。

その時にトルクスレンチも必要だと思い買っておいて良かったです。

車内のLED化の時にトルクスレンチ、近所のホームセンターで、一本１５００円くらいした記憶です。

今回はアマ◯ンで１０本セットで１漱石さんだったかな？

左がK&N、右が純正？です

この形、上の斜めの部分の角度と長さが左右で微妙に違うんです！

危うく、裏返しに付けようとしました…冗談ですw

かなりの無理をしない限り付けられないかと思います。

かなりのムリをするとこうなります…

右側を外したら純正？のフィルターが無残な姿になってました。

誰だ？無理矢理に突っ込んだの！（D？）

クリーナーボックスを車体から取り外さないで作業するとこうなってたかも？！

全く、予備に取っておこうと思いましたがダメそうですね…

もう、１つK&Nのを買っておくの？！

左右２つセットなので純正と同じ形のもう１つの方を取り出して合体です。

溝があって、置くだけって感じです。

クリーナーボックスを開けるのにはトルクスネジが７本で留まってます。

クリーナーボックスを車体から離脱させる時はトルクスネジは１本と、もう１カ所「カチッ」とハマってるだけです。

あと、配管があった…

マイナスドライバーで外せます。

厄介なのは、付けるときの空気の取り入れダクトです。バンパーの奥の方で…合体します。

ここが上手く入らないと収まりません。

個人的には最後の取付が１番大変なところだと思います。

完成写真は無いですねw

見えないので…

走っていないので、変化もわかりません。

が、レーシング？（エンジンの空吹かし）してみたら違う気がしましたw

乗ったら報告いたします！

マフラーカッター交換 ２

続きです…

こんな感じで、アッサリ取り付け完了〜

出来る訳もなく苦労しました…

マフラーカッター同士、当たることも無く余裕で３mmくらい隙間が出来ました（汗…

苦労して取付しているところは恥ずかしいので写真がありません。（撮り忘れ？撮る余裕なし）

マフラーとマフラーカッターを合体！

させる所から苦労でした、予想通り。

カナヅチで叩き気持ちマフラーカッターの入り口を広げ少し入ったら叩いてブチ込む！

カナヅチでは叩けないので…

会社内を物色して、発見！

商品写真、拝借してますw

大型車用の輪止め（歯止め）です。

ゴムでもなくプラスチックでも無い、その間のような材質。硬いゴム？

これで叩いて、何とか納得の行く場所まで到達〜

自分のようなアホでも学習するものですw

２本目からはマフラーとマフラーカッターの内側にローション…では無くシリコンスプレーを吹きました。

とば口（「入口」の方言です）が入れば、あとは叩いて簡単に入れたい場所まで〜入れ過ぎ注意な程です。

しか〜し…回転させる術が無いんです。

「M」の文字をきれいに上を向けたいのですがキツ過ぎて回せない

後ろ側の見えない部分でかなり強引に叩いたりしましたがムリ…妥協しました。

太さが変わる段差になっている所まで入れました。

強力バンドの親分ですw

工具で締めるだけです。

キツいので締める必要も無いか。

と思いましたが念のためと、先に入れてるので取れませんw

真後ろから見た感じ

上から見た感じ。

「M」のロゴがキチンと見えます。

この左右のマフラーカッター、左のマフラーと右のマフラー（写真なし）の出具合とかバランス、目分量です。

え？出過ぎじゃ無いかって？？

車両全長としてはバンパーよりも内側に入ってます。

突起物として扱われるとダメかも…

でも、ディフェイザーの方が出てます。

警告されたり違反だと言われたらもう少し内側に入れます。

マフラーとマフラーカッターの内側にある段差の限界まで押し込めばあと５mm程なら内側に入ります。

問題点？

同じ高さで少し横から見るとネジが見えます…

こんな感じで納得する仕上がりです。

同じ日に別の作業もしたのですが、このネタで２ページ？になるとも思わなかったので後日アップします。

（何を隠そう文字制限があるのを知らずに消えてしまい記事を２回も書くハメに）眠い…

追記

マフラー交換も考えたのですが、コスト面と純正でも十分に造りが良く音を楽しみたいのであれば交換しても良いのでは。とある方から助言を頂きマフラーカッターのみの交換に相成りました。

マフラーカッター交換

最終形態？に向けての準備です。

修理から帰って来る前から注文してました。

マフラーカッターから

ネットにてポチッとしております

カーボン柄で中は黒（写真じゃ分からない？）

で「M」の文字が入っているので気に入りました。

支那製と言う不安はありましたが日本では中々見付からず、あっても

「高い」

「写真が分かりづらい」

「納期かかり過ぎ」

と良いことないので自分で海外より購入！

「shipping」と書いてあったので船便だと思ってました…

連絡では「FedEx」

船もあるんだ〜と勝手に納得してました。

時間は掛かるが安いから良いやと思ったら１０日ほどで来ましたw

航空便でした、たぶん。

問題は入るのか？合うのか？

教えてもらったサイトで見ると、

出口の外径が「６７.５mm」

それを確認して、

「INLET ７０mm」を購入（ポチッと）

２.５mmの隙間をどうするか？

締め付ければ良いか？

とも思ったのですが考えて…

耐熱８００℃の耐熱バンテージ

撮り忘れたので、買ったヤフ◯クの商品写真を拝借w

到着して厚みを計ると１mm程

良い感じじゃないですか〜

同時にデジタルノギスも購入してます。

こっちはアマ◯ンw

精度は求めてないので、両方とも１漱石さん

説明では.

全長　１２０mm

実寸　１２０.２mm

ほぼ同じ、誤差の範囲ですね。

説明では…

OUTLET  ９２mm

実寸　９３．３mm

ここでＷで出てるマフラー当たらない？

との不安が少し…

挿して持ち上げて無いですよ〜

数字が読めるように写真を反転させてますw

説明では…

INLET  ７０mm

実寸　６８．３mm

オイオイ！

１mmも違いの無いところに差し込むのか？！

入るのか？かなり不安…

あ、留め具の写真を撮り忘れた…

強力バンドの親分みたいな感じですw

取り付けた写真で分かるかと…

後ろ姿です

相変わらずアップですw

会社なので…

汚いです…

最近、雨も降りましたしねー

「体力の限界…気力も無くなり（磨くのを）引退する事になりました」

聞いた事ある文言だな〜

強くて好きでした…

え〜作業ですw

サイズを知ったサイトではハマってるだけなので

チカラで抜く、前側から叩く…的な

ってキドニーグリルと同じかよー

自宅物置にあったと思われたプラスチックハンマーが行方不明なのでカナヅチでいっちゃいました。音を気にする場所では無いので

グリルより怖くないですし、あっさりです。

汚いです…汚いのを選びましたけどw

中のツメ？みたいので固定されているだけ。

こんな物で良く固定されてるな〜と感心しました

こんな所にも部品番号のためのBMWシールw

抜けたので計測です。

６７.５mmの予定でしたが、６８.３mm？

誤差はあると思いますがこのくらい。

あれ？！

ぴったり？

イヤ〜な汗が出ましたよ

拝見したサイトでも書いてありましたがタイコに近付くと細くなってます。

太い部分の奥域？長さ？

４９.２mm

ここで固定されてましたし、購入したマフラーカッターもこの部分で固定しないとです。

測りましたが、

「自己責任で、参考程度にお考え下さいw」

自分はかなり知りたかったデータでしたので、どなたかのお役に立てれば幸いです。

その２へ、続く…

文字制限あったんですね…

いっぺんに書いたら消えてた

車検・修理 完了！

本日、車検と修理が終わり愛車を引取りに行ってまいりました。

故障と車検、困りました…

修理の詳細から…

ＤＭＥ交換を先にして２番インジェクターのエラーも消えずにインジェクターも交換。

先にインジェクター交換してれば大丈夫だったのでは？と思ってしまいましたけど。

ＤＭＥが、アッサリとＢＭＷ　ＪＡＰＡＮより手に入るとＤから連絡がありました。

コロナのこともあり時間が掛かると言いましたよね？Ｄの方！

で、思ったのが故障が多いからある程度の在庫を確保しているのか？w

と言う事です。

壊れた？ＤＭＥ…

中も見えないし分からないですよね〜

付け替えてエラーが出るか確認したいくらいですw

左右にあるＤＭＥ。

左側を交換したのでキレイな気がします。

この新品のＤＭＥ、２９諭吉さん…

左側が新品、右が古いのです。

角度などが違うのでわかりづらいと思いますが…前よりしっかり水冷パイプが固定されている気がします。

水冷のＩＮとＯＵＴの口です。

インジェクターもあるとの事。

８本全部交換しても入手可能だそうです。

直噴なのでダメになるんですかね？

そうしたら４８諭吉さん…

当然、全部交換！！

出来るわけがないので２番だけ〜w

交換したダメなインジェクターです。

アップにして、よーく見ると…

先の方、汚ったね〜

ピントが先の方に合わず…

汚いのだけは分かって頂けるかと思います。

相変わらず車検は特に何もやらないのです。

タイヤがダメになって来ていますが、ギリでＯＫ。交換する為に買ってはあります。

交換についてはまた後ほど。

結論！

車検と修理で、５１諭吉さんとチョット…

泣きそうです。

高額になった為、ある方法でお金を作りました。ある訳じゃないですからね。

察しの良い方は分かるかもw

それで、少しずつ色々とやる考えです。

ブログアップの頻度が増えるかも？！